カテゴリー: モータースポーツ

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モータースポーツ観戦初心者入門２　～有名レース編～

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まずは、モータースポーツにはどのようなカテゴリーがあるのかを解説していきます。以下に示すのは今回ご紹介するレースのカテゴリーのみで、モータースポーツにはもっと多くのカテゴリーがあります。

詳しくは「モータースポーツ初心者入門１」の以下のページをご参照ください。（このページは「モータースポーツ初心者入門２」です）

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モータースポーツの種類

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▼2輪種目

▼4輪種目

2輪（バイク ）編

ロードレース

photo by Aiena Zahira Daim Some rights reserved

「ロードレース」はサーキットなどの舗装された道路の上で行われるレースになります。

▼サーキット

photo by F.123

モータースポーツは他にも、雪道の中を走ったり、街中を走ったりすることもありますが、「モータースポーツ」と聞けばこのロードレースをイメージされる事でしょう。

ロードレースには大きく分けて「スプリントレース」と「耐久レース」があります。

「スプリントレース」は、決められた距離や周回数を走りきった時間の早さを競い、「耐久レース」は決められた時間内に走り切った周回数を競います。

４輪編

ロードレース

photo by Mark McArdle – originally posted to Flickr as Race Start! CC 表示-継承 2.0

2輪のロードレースと同じくサーキットなどの舗装されたコースで、一斉にスタートしてゴールをめざす競技です。

こちらも2輪同様にスプリントレースと耐久レースがあります。

ラリー

photo by paul_p!

ラリーは決められたルートを決められた指示に従って走破する競技です。

先ほど紹介したロードレースとは違って一般道（舗装されてる道、未舗装の道、雪道、林道など）を走るのが特徴です。

いくつも用意されているSS（スペシャルステージ）と呼ばれる競技区間で１台ずつタイムアタックし、その積算タイムで勝敗を争います。

そしてSSとSSの間は私たちが利用する一般の道路を使って移動します！

もちろん一般車が走っている中をその国の道路交通法に基づき移動するので、マシンにはナンバーが付いています！

▼ナンバーの付いたラリーのマシン

photo by mauro

このSSとSSの間の移動区間を「リエゾン」と言います。このように一般の車と一緒に走るのもラリーの魅力なんです！

クルマにはドライバーと「コ・ドライバー（ナビゲーター）」2人が乗り込み、2人の力を合わせて戦います。

ラリーでは長い距離を走るため、走る道を全て覚えるのは不可能です。

そこでコ・ドライバーがドライバーに道の情報を伝えることによって、ドライバーは正確な運転操作ができるのです！

その他にもクロスカントリーラリーという超長距離のラリー（何日もかけて数千km～１万km前後を走るラリー）なんていうのもあります。

以上、ご紹介したカテゴリー

について国内外の有名なレースをそれぞれご紹介していきます。

是非、レースについて知りモータースポーツをもっと楽しんでいただければと思います！

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MotoGP（ロードレース世界選手権）とは

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モータースポーツのレーサーはアスリート！

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モータースポーツと言えばやはり注目したいのが「マシン」。

このページではモータースポーツの中でも有名なレースである「F1」のマシンについてご紹介をしていきたいと思います。

世界最速を争うF1マシン。マシンを見るとその時代のトレンドが見えてきて面白いです。

ただ、初心者の方にはかなり難しくなってしまうテーマなので、簡単に歴代のF1マシンの形について触れながらマシンについて解説していきます。ここではマシンの面白さを是非感じていただければと思います！

▼マシンの簡略年表

1960年代

photo by Tim Dobbelaere (Flickr account: storem) – https://www.flickr.com/photos/storem/204129642/ CC 表示-継承 2.0

▲1960年代前半のF1マシン（フェラーリ・1964）

1960年代前半のF1マシンは葉巻タバコのように見えることから、「葉巻型」と呼ばれています。

現在のマシンと見比べてもかなりシンプルですよね！

▼2018年のマシン

photo by Joe McGowan Some rights reserved

今でこそ安全性が高いF1ですが、当時のマシンは安全性が低く、シートベルトもありません。

ドライバーの肩がマシンから露出しているのですが、今のF1からは想像できませんよね。

60年代後半には「空気の流れを利用して、ダウンフォース（マシンを地面に押し付ける空気の力※イラスト参照 ）を得てコーナリング中（コーナーを曲がっている最中）のマシンを安定させよう」という発想が生まれました。

飛行機は翼で揚力（浮く力）を得ますが、それを逆にして下向きに地面に押し付ける力をダウンフォースと呼びます。

このような航空力学がF1をさらに進化させていきました。

「ホンダRA301」というマシンにはもの凄く高いリアウイングがつけられました。

▼ホンダRA301（マシン後部に付いているのがリアウイング）

photo by Morio CC 表示-継承 3.0

空気の流れが安定している高い位置にリアウイングを取り付けることで、効果的にダウンフォースを得ようとしました。

しかし「レース中にリアウイングが脱落してしまい危険」ということで69年に取り付け位置の高さに制限が加わりました。

1970～80年代

photo by ChristianSinclair 

▲70年代のF1マシン

70年代のF1マシンは「ウイングカー」と呼ばれます。ダウンフォースをウイングだけでなくマシン全体で得ようと開発されたものです。

これはマシンの底面にウイングと同様に角度をつけたもので、コーナリングスピードが飛躍的に速くなっていきました。

▼ウイングカーの例（ウイングカーは「グラウンド・エフェクト・カー」とも呼ばれる）

photo by John Chapman (User:Pyrope) CC 表示-継承 3.0

しかしウイングカーのコーナリングスピードの飛躍的な上昇などが原因で70年代から80年代前半にかけて死亡事故や大事故がつづけざまに起こったため、1983年にウィングカーが禁止となりました。

それによりフロントタイヤ後端からリヤタイヤ前端までの底面はフラットでなくてはならないというフラットボトム規定が導入されました。（ウイングカーはフラットにしない事でコーナリングスピードを上昇させていました）

これによりF1マシンはシンプルなデザインになりました。

1990年代

photo by Morio CC 表示-継承 3.0

▲1990年代のマシン（フェラーリ641というマシン）

空力には制限が設けられたため、F1はエンジンパワーに依存するようになります。

そして忘れてはいけないのがマシンのシャシーを構成する素材がカーボンになったことです。

軽くて丈夫なカーボンはマシンの安全性は大幅に向上しました。そして1000馬力を超えるターボパワーにも耐えられるようになったのです。

90年代はチーム独自の空洞施設で空力実験を行うなどより複雑で先進的になっていきます。

「空洞施設の空力実験」とは人工的に風を発生させて、それをF1マシンの模型にあてて空気の流れ方などを再現・観測する実験です。

このようにテクノロジーの時代となっていきます。コンピュータ、センサーを用いてデータ化し分析する専門のチームも出来て、現在のF1に近づいていきました。

見た目の変化と言えばハイノーズになったこと。

ティレルというチームが1990年に採用したのがはじまりです。

ハイノーズはボディ下面にさらに効率的に空気を流し込むために生まれたものです。

そしてそんな中、1994年にローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが事故死し、F1界は深い悲しみに包まれました。

この出来事がきっかけで改めて安全性が見直されるようになりました。

様々な制限が設けられましたがデザインが劇的に変わる事はありませんでした。

そして21世紀に入り、F1マシンはさらなる進化を果たします。

2000年～

photo by Rick Dikeman CC 表示-継承 3.0

▲2000年代のマシン（フェラーリ・2004）

90年代後半から2000年代に入り、多くの自動車メーカーがF1に参入してきました。

日本ではホンダが復帰したり、トヨタがF1に初めて参戦しました。

それまではプライベーター（自動車メーカーではない企業が運営する独立系のチーム）が参加することは少なくありませんでしたが、メーカーのF1に費やす金額がどんどん膨らんでいきメーカーでないとF1に参入が出来なくなっていきます。

そして予算が増えると開発も進み、各メーカー、チームでユニークかつ最先端の技術が多くもたらされました。

さらに2014年にF1はハイブリット（＝電気とガソリンで走る車）になり、特に2018年のマシンは過去最速のマシンでダウンフォースが多く、様々なサーキットでコースレコード（コースの最速記録）を塗り替えていきました。

▼2018年のマシンの例

photo by Anyul Rivas 

来年からはまたレギュレーション（ルール）が変更され、マシンの性能・マシンのデザインも変化することでしょう。

マシンを見るとその時代がわかり、なぜそんなデザインなのかということに注目して見るとさらにF1を見るのが楽しくなります。

専門的なことが多いF1やモータースポーツですが、マシンにも是非注目して観てみてください！

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モータースポーツのチームスタッフにも注目！

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モータースポーツのレーサーはアスリート！

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モータースポーツの種類

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モータースポーツ はクルマ・バイクといった機械を使って行われるものなので一般的にスポーツだとは認識されていないように感じます。しかし、モータースポーツとは紛れもない「スポーツ」なんです。

このページではモータースポーツがスポーツであるということを説明し、レーサーのがアスリートとしてもすごさもお伝えします。

レーサーが鍛えなければいけない筋肉

モータースポーツはマシンを使います。

確かにマシンの性能の良さは勝敗を左右しますが、そのマシンを操る技術、体力はもっと大切です。

モータースポーツではただ単純に運転しているように見えますが、私たちが車、バイクを運転するのとはもちろんわけが違います。

モータースポーツのレーサーは、マシンを運転する技術を競い合います。レースに勝つためには日夜トレーニングを重ねています。

しかし皆さんは疑問に思われるかもしれません。

「マシンを運転する為のトレーニング」とは、どこの筋肉を鍛える必要があるのか？

運転するだけなら自分でもできるし、そもそも筋肉なんて使うのか？

と。

レーシングドライバーはとても重要な特に鍛えなければいけない箇所があるのですが皆さんどの部分だと思いますか？

正解は・・・首なんです！

なぜ首なのでしょうか？

それはG（重力）に耐えるためです。

ドライバーには強烈なG（重力）がかかります。モータースポーツでは最大で5Gがかかると言われます。しかも2018年の今年のF1はコースの関係で6Gがかかる場合があるのだとか！

6Gがかかるということは、70kgのドライバーの場合、420kgの負荷が体にかかるということになります。

この420kgという負荷がレース中に絶えずドライバーの身体にかかります。（F1の場合なんと2時間）

首を特に鍛えておかないと、強烈なGに絶えきれなくなり、ムチ打ち状態になってしまうのです。

首の鍛え方ですが、頭に重りをぶら下げて首を鍛えるドライバーが多いようです。

▼首の鍛え方（イメージ）

他にも必要なトレーニング

ドライバーがトレーニングしなければいけない箇所はもちろん首だけではありません。

自分の体重の６倍もの負荷を2時間以上（カテゴリーによって異なりますが）耐えうる事のできる肉体でなければいけない、という事は持久力が必要ですよね。

しかもただ2時間耐えるのではなく、レースは刻一刻と状況が変化します。

状況変化に対応する反射神経も必要ですし、集中力・判断力を鍛えるために循環器や呼吸器（肺など）の能力も向上させなければいけません。

さらには体で感じ取った情報にすぐに反応できるように体幹（腹筋・背筋など）も必要です。

体幹はどのスポーツにも必要とされていますよね！

レースは高温の中ステアリング（ハンドル）を動かすだけではなく、ステアリングについているクルマ・バイクの細かな調整ができるボタンの操作、無線でのやりとり、そして他の車・バイクとバトルをしなければいけない、という極限の世界で行われるスポーツなのです。

今説明した内容は主に4輪（クルマ）ですが、2輪（バイク）も同じです。

筋肉量や体幹は2輪のライダーの方がすごいかも知れません。

レーサーはただ運転しているのではないのです、一流のアスリートなんです！

レースのために体を鍛えるわけですが、レースをする事が一番体を酷使するので、体のケアをするのもレーサーのお仕事の一つ。

これも他のスポーツと同じですね！

アスリートとして認識される為の動き

国内で活躍しているトップレーサーのなかには、オフシーズンに野球やサッカー、陸上に柔道といった他種目で活躍されているアスリートと共にトレーニング（合同合宿）をされている方がいて、この試みは広がりつつあります。

これはアスリート同士お互いの刺激にもなりますし、気づきや発見があります。

さらに、かなり厳しいトレーニングをモータースポーツのレーサーはこなしているんだという事を他のスポーツ選手に身をもって知っていただく機会でもあります。

「本当にアスリートなんだ」「自分達と同じスポーツ選手なんだ」という認識が広まり、スポーツ業界にモータースポーツもスポーツであるという事がわかってもらえることは、なにより良い試みだと思います。

このような他種目アスリートとの合同合宿も、そのレーサーの方が、これまでのスポーツ業界のつながりを大事にし、モータースポーツについて考えているからこそ実現できている事だと思っています。

業界内でもモータースポーツをスポーツとして広めていこうとする動きが見えるのは嬉しい事ですし、この事実を皆さんに発信することも私たちライターの大事な役割です。

微力ながらそういった取り組みなどをこれからもお伝えできればと思っています。

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モータースポーツのマシンは面白い！

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モータースポーツの種類

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スーパーGTとは

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サーキットなどの舗装されたコースで、一斉にスタートしてゴールをめざすスプリントレース。

このページでは日本で行われる主な4輪スプリントレースである「スーパーフォーミュラ」を簡単にご紹介しましょう！

▼モータースポーツの種類

スーパーフォーミュラとは

▲スーパーフォーミュラの様子　photo by Morio CC 表示-継承 4.0

前のページで解説した「スーパーGT」と並び、日本のトップレースがこのスーパーフォーミュラです！

名前のとおりF1（フォーミュラ1）と同じフォーミュラカーのレースです。フォーミュラカーを簡単にいうと、タイヤがボディで覆われておらず、むき出しになっているマシンのことです。

▼フォーミュラカーの例

F1について詳しは前のページで！

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F1（フォーミュラ1）とは

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スーパーフォーミュラの魅力

この日本のトップフォーミュラはコーナーリングスピード（カーブを曲がるスピード）が速く、F1に迫るスピードを誇ります。

ものすごく速いマシン、そして日本のトップレーサーがしのぎを削るカテゴリーということで、近年では実力のある若い海外レーサーも参戦しています。

スーパーフォーミュラに参戦し結果を残した海外のドライバーたちが、F1のシートに座っており、世界からも大変注目が集まっています。

しかし、そんな1流のドライバー達もスーパーフォーミュラで結果を残すのにかなり苦労します。

F1に行ったドライバーは2人いますが、2人ともスーパーフォーミュラではチャンピオンにはなれませんでした。

以前はフォーミュラニッポンという名前のカテゴリーで、「日本一速い男選手権」なんて呼ばれていましたが、今や「日本最速で世界も見据えた選手権」になりました。

また、スピードに関していえば「スーパーフォーミュラ」は日本で最速のカテゴリーとなります。

純粋に誰が速いのかを競うフォーミュラカーレースはモータースポーツの原点を感じることが出来るカテゴリーです。

様々な要素が絡み合い予想できない展開の「スーパーGT」、日本で最速の男を決める「スーパーフォーミュラ」、違った魅力をもつ2つのトップレース。

どちらも毎戦楽しめるカテゴリーになっておりますので興味がある方はチェックしてみいてくださいね！

スーパーフォーミュラの観戦方法

▼現地での観戦方法（2018）

▼動画での観戦方法

名称	料金	備考
Jスポーツ	3000円程度/月（税抜）	アンテナ等必要
Jスポーツオンデマンド	1800円/月（税抜）	見逃し配信もあり
BSフジ（著者おすすめ！）	無料	受信環境必要

その他のレースの観戦方法は「モータースポーツ観戦入門１」でご紹介！（このページは「モータースポーツ観戦入門２」）

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モータースポーツを動画・テレビで観戦する方法！　～MotoGP・SBK・8耐・F1等～

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インディカーシリーズとは

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スーパーGTとは

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モータースポーツ観戦初心者入門

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モータースポーツの観客動員数

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さて、モータースポーツについて説明させていただきましたが、実際どんなレースが行われているのか気になりますよね！

（ちなみに、混同されがちな「カーレース」はモータースポーツの一形態です。）

このページでは数多くあるモータースポーツの種類を2輪と4輪に分けて紹介していきます！

▼モータースポーツの主な2輪種目

▼モータースポーツの主な4輪種目

2輪（バイク ）編

ロードレース

photo by Aiena Zahira Daim Some rights reserved

「ロードレース」はサーキットなどの舗装された道路の上で行われるレースになります。

▼サーキット

photo by F.123

モータースポーツは他にも、雪道の中を走ったり、街中を走ったりすることもありますが、「モータースポーツ」と聞けばこのロードレースをイメージされる事でしょう。

ロードレースには大きく分けて「スプリントレース」と「耐久レース」があります。

「スプリントレース」は、決められた距離や周回数を走りきった時間の早さを競い、「耐久レース」は決められた時間内に走り切った周回数を競います。

2輪スプリントレースについては後のページでご紹介！

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スーパーバイク選手権（SBK）とは　～MotoGPとの違い～

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MotoGP（ロードレース世界選手権）とは

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2輪耐久レースについても後のページでご紹介！

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「世界耐久選手権EWC」「ルマン24時間耐久レース」とは

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鈴鹿8時間耐久レースとは

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モトクロス

photo by Manuel.L.

モトクロスとは、オフロード用オートバイ（モトクロッサー）を用いて、レース専用の未舗装周回コース（コンクリートで固められた一般道とは違い土や砂が露出したコース）で順位を競うスプリント競技です。

▼モトクロッサー

photo by Daniel Levy Some rights reserved

▼未舗装のコース

photo by dídac saladrigues mas

モトクロスの特徴の一つに「ファンとの距離が近い」というものがあります！

目の前でジャンプ台や急勾配を、時にバイク同士が接触しながらバイクが駆け抜けていく様は圧巻です！

▼ジャンプ台や急勾配の様子

photo by dídac saladrigues mas

モトクロスは体力も筋力もメンタルもテクニックも重要な競技ですが、実は見た目よりも比較的始めやすいモータースポーツです。

一般道では免許がなければ運転できませんが、オフロード場では免許がなくても走行が可能な事と他のモータースポーツよりコストがかからない事があるため比較的始めやすいモータースポーツなのです！

舗装されていないデコボコ道で泥だらけになってバイクを操る楽しさは、モトクロスならでは！

舗装されたコースを競うロードレースのライダーもトレーニングでモトクロスに乗ったりしていますよ！

トライアル

photo by Javier Santos Romero

トライアルはスピードを競う競技ではなく、セクションと呼ばれる障害物（岩場や池、砂地などの難しい自然の地形など）が設置された採点区間でいかに減点数を少なくクリアするかを競う採点競技です。

競技の採点は減点方式で行われ、セクション通過中に地面に足をついたり、バックした場合や持ち時間以内にセクション通過できない場合などに減点されます。

普段バイクで走れない、登れない場所で正確な操縦技術でセクションをクリアしていく選手たち。

トライアルはまさに自分との戦いなんです！

エンデューロ

photo by Susanne Nilsson Some rights reserved

エンデューロはコースに数カ所の「テスト」と呼ばれる競技区間があり、1台づつコースインし、この「テスト」の合計時間で順位を競います。

バイクに負荷がかかるコース（林道や砂地などの自然の地形を使ったコース）もあり、予期せぬトラブルが起こることも。

▼バイクに負荷のかかるコース

photo by GOGO Visual

そんなトラブルにも冷静に対処し、集中力を長時間保ちながら戦うのがエンデューロの難しいところです。

レーサーは相手ではなく自分にチャレンジしていくところ、また自然を楽しみながら走行していくところがエンデューロの魅力です！

体力や精神力はもちろん、トラブルにも冷静に対処しなければいけないエンデューロ、何かにチャレンジしたいと考えているそこのあなた！　一度チャレンジしてみてはいかがでしょうか？

４輪編

ロードレース

photo by Mark McArdle – originally posted to Flickr as Race Start! CC 表示-継承 2.0

2輪のロードレースと同じくサーキットなどの舗装されたコースで、一斉にスタートしてゴールをめざす競技です。

こちらも2輪同様にスプリントレースと耐久レースがあります。

国内外の有名な4輪スプリントレースは後のページでご紹介！

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F1とは｜4輪スプリントレース

国内外の有名な4輪耐久レースは後のページでご紹介！

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WEC（FIA世界耐久選手権）とは｜4輪耐久レース

ラリー

photo by paul_p!

ラリーは決められたルートを決められた指示に従って走破する競技です。

先ほど紹介したロードレースとは違って一般道（舗装されてる道、未舗装の道、雪道、林道など）を走るのが特徴です。

いくつも用意されているSS（スペシャルステージ）と呼ばれる競技区間で１台ずつタイムアタックし、その積算タイムで勝敗を争います。

そしてSSとSSの間は私たちが利用する一般の道路を使って移動します！

もちろん一般車が走っている中をその国の道路交通法に基づき移動するので、マシンにはナンバーが付いています！

▼ナンバーの付いたラリーのマシン

photo by mauro

このSSとSSの間の移動区間を「リエゾン」と言います。このように一般の車と一緒に走るのもラリーの魅力なんです！

クルマにはドライバーとコ・ドライバー（ナビゲーター）2人が乗り込み、2人の力を合わせて戦います。

ラリーでは長い距離を走るため、走る道を全て覚えるのは不可能です。

そこでコ・ドライバーがドライバーに道の情報を伝えることによって、ドライバーは正確な運転操作ができるのです！

その他にもクロスカントリーラリーという超長距離のラリー（何日もかけて数千km～１万km前後を走るラリー）なんていうのもあります。

ラリーについては後のページでも紹介してます！

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ラリーとは＜WRCについて・コドライバーの役割等＞

ジムカーナ

photo by Ricardo Abengoza Hernandez

ジムカーナは舗装された路面に任意に設定されたコースを１台ずつ走行し、タイムを競うモータースポーツです。

ジムカーナのメインはパイロンスラロームです。パイロンスラロームとは走行コース上に三角形のパイロン（カラーコーンのようなもの）を複数置き、そのパイロンを目印に、車・バイク等で旋回を繰り返し、その所要時間の短さを競う競技。

▼パイロンスラロームの様子

photo by Ricardo Abengoza Hernandez

パイロンスラロームはスピードもそこまで速くなく、普段乗っている車で参加ができるということで、4輪モータースポーツの中では一番手軽で参加しやすいモータースポーツと言えるでしょう。

運転技術が向上し、運転の奥深さを味わえるお手軽で楽しいカテゴリーですよ！

以上、モータースポーツを2輪・4輪に分けて主なカテゴリーを紹介しました！ロードレース、F1だけがモータースポーツではありません。是非、色々なモータースポーツを知って自分にピッタリの種目を見つけていただければと思います！

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